Очень немногим автомобильным компаниям по силам вырастить своего покупателя. То есть человека, который с младых ногтей, точнее – с момента получения прав, и до гробовой доски пользует машины одной марки. Хозяева всех известных до сего дня моделей «Жигулей» не в счет.

Да, до технических высот лидеров класса, граничащих сегодня с фетишизмом, шведам пока не достать, но ведь и покупателей, ориентирующихся во всех сверхпрогрессивных технических нюансах нового поколения автомобилей премиум-сегмента не так много.

Особенно среди тех, кому просто необходим полноприводный автомобиль. У них проблема – не заснешь. Куда не кинься – либо паркетник непонятной ориентации, либо гоночный «монстр» с соответствующим комфортом, либо все тот же лимузин для арабского шейха, либо всепроходимый трактор, к которому еще нужно докупать специальное обмундирование и сложный шанцевый инструмент в большом количестве.
Но выход есть. И снова шведский. По-скандинавски не торопясь, до нас добрался Volvo XC70 третьего поколения. Внешне совершенно цивильный универсал, но с серьезным внедорожным потенциалом. Кто-то криво усмехнется: зачем хозяину Volvo полный привод? Отвечаем: классический вольво-драйвер середины восьмидесятых почил бозе. С тех пор, как Рикард Райделл выиграл британский чемпионат ВТСС, Volvo самая что ни есть молодежная и спортивная марка. Во всяком случае, теоретически.

С потерей своей классической «чемоданности» Volvo действительно утратил имидж автомобиля для пенсионеров. И полноприводного Cross Country это касается едва ли не в первую очередь. Правда, в нынешнем третьем поколении всепроходимый универсал в угоду молодежному имиджу несколько подрастерял солидности. Но это дело вкуса и «на скорость не влияет».

Со скоростью, кстати, все в порядке. Новая рядная 238-сильная 3,2-литровая «шестерка» собственной разработки легко разгоняет совсем не маленький автомобиль до двух «сотен». Не рыча при этом по гоночному и не мешая статусному водителю слушать статусную музыку (или не менее статусную даму справа). Мотор, между прочим, здесь не просто так. Это едва ли не самая компактная «шестерка» в классе. Шведы просто не могут не экономить. И не потому, что места мало. Просто они единственные, кто в машинах такого уровня устанавливает мотор поперек. А плюс совсем не маленькая шестидиапазонная коробка… Не всякой колеи хватит. Тем не менее, все помещается и прекрасно работает.

Прелесть ХС70 еще и в том, что конкуренты фактически отсутствуют. Все японские вагонно-полноприводные аналоги однозначно проигрывают в самом главном – в статусе, а немецкие – в цене. При этом Cross Country дарит абсолютную уверенность. Прежде всего в том, что здесь все, что нужно – железное, а если что – пятизвездочно безопасное. А это дорогого стоит! Не говоря уже об очень демократичном имидже. Volvo не требует жестко придерживаться определенного дресс-кода. Его стиль настолько лаконичен, что предполагает пользователя любого возраста с соответствующим ему имиджем. В смысле не автомобилю, а возрасту.