В мире животных жизнеспособность вида во многом предопределяется размерами отдельных особей: чем больше ягеля ест лось, тем он крупнее и выносливее. Казалось бы, незыблемый закон природы. Но хитрые автопроизводители повернули процесс вспять: сжигая как никогда мало топлива, современные автомобили совсем не уменьшаются в размерах. Скорее наоборот.
Peugeot 3008 e-Hdi в этом смысле пример показательный. Итак, жил-был симпатичный, непрожорливый, в меру вместительный городской хетчбэк 308 – пятеро помещались в нем с трудом, ну так кто сейчас без греха? Впрочем, все были почти довольны. Однако нашлись умники, решившие вынести за скобки даже это исчезающее «почти». Они задались вопросом: а почему, собственно, люди вынуждены делать столь сложный выбор? Почему «просторно» автоматически означает «дорого», а за экономию средств приходится расплачиваться тесным салоном? И правда, почему?
Я далек от мысли, что этот вопрос был поднят вчера, месяц или даже год назад. Он актуален на протяжении десятилетий, но именно в наши дни мы получили на него исчерпывающий ответ. В случае с Peugeot это 3008 – построенный на базе 308-го вместительный универсал с задатками повышенной проходимости. Кубометры внутреннего пространства, по-французски уютный салон, неплохая управляемость – и все это примерно на 20% дороже, если сравнить с прайс-листом модели 308. Согласитесь, скромная переплата, учитывая к тому же внушительные бонусы. Но есть еще один аспект, на котором хотелось бы остановиться подробнее.
Разумеется, мы говорим о фирменной системе e-Hdi, которую французы назвали «микрогибрид». В ее основе экономный 112-сильный дизель и старомодная 6-ступенчатая роботизированная МКПП, которые сообща обеспечивают поступательное движение. Следующим по значимости в списке идет мощный электромотор, выполняющий роль стартера системы старт-стоп. Замыкает парад некий электронный рекуператор, который следит за работой бортового генератора и по возможности включает его только во время замедления.
Ехидный читатель возразит, что в перечисленных новациях нет ничего нового. Так стоило ли ради них придумывать лишние термины? В случае с e-Hdi – однозначно стоило, и не только с точки зрения маркетологов. В любом деле важна не только сама идея, но и ее реализация. А здесь реализация не подкачала.
В последнее время система старт-стоп встречается во многих автомобилях, но в большинстве случаев она работает со штатным стартером, которому требуется некоторое время, чтобы завести мотор. Пауза может и небольшая, но ощутимая при трогании со светофора или в заторе. В свою очередь, электродвигатель в 3008 e-Hdi запускает дизель за неуловимую долю секунды – настолько быстро, что робот едва успевает подключить сцепление. Есть, впрочем, и определенные концептуальные недостатки. Первый – глобальный, особенно в наших широтах: система деактивируется при температуре ниже -5 оС. Второй – скорее досадный. Дело в том, что электроника запрограммирована отключать мотор на скоростях, меньших 8 км/ч, когда автомобиль уже катится по инерции. Такая особенность страшно раздражает при парковке – мотор успевает заглохнуть три, а то и все четыре раза. Если вы симпатичная блондинка, а вокруг толпа зевак – комментарии вам вряд ли понравятся.
Да и в целом французский микрогибрид оставил неоднозначное впечатление. В городском трафике ему вполне по силам уложиться в 6,5 литра на сотню – это с учетом пробок средней тяжести. Но в экономичном режиме придется привыкать к перемещениям в темпе маршруток. Плюс туговатый робот, который каждую смену передач сопровождает кивком всего кузова. Правда, здесь есть режим Sport, на который я не возлагал особых надежд, поэтому решил опробовать в последний день теста, больше для галочки. А зря, ибо режим Sport неожиданно преображает автомобиль. И оказывается, что 112 сил мотора достаточно для резвых кавалерийских атак на вялый транспортный поток. Робот как будто работает собраннее и быстрее, а педаль газа откликается на легкое нажатие. Буквально через пару минут ловишь себя на мысли, что ехать стало в кайф. Что в этом случае происходит с расходом? Он растет, но не драматически. Ведь недаром дизельные Peugeot ежегодно накручивают сотни кругов в Ле-Мане. А там только один режим – газ в пол, и аля-улю!
