Как ни старались зеленые активисты убить большие полноприводные машины, им это не удалось. Все рассказки про глобальное потепление были завалены сугробами двух последних зим, и даже самые ярые приверженцы зеленой идеи, похоже, прозрели.

Действительно, сколь угодно долго можно рассуждать о пользе маленького городского электрокара. Но когда это чудо новейших технологий не видно из сугроба, и хозяин понимает, что самого мощного аккумулятора не хватит, чтобы вызволить его, а шнур зарядки слишком короток, чтобы мечтать о свободе передвижения, многие опять начинают мечтать о SUV’е. И бог с ним – с нулевым выхлопом.

Это отнюдь не шутка. Ниссановские маркетологи уверены, что у обновленного Pathfinder’а прекрасное будущее. И последние европейские зимы со снегами по пояс, как и летний разгул стихии, только повысят популярность больших комфортабельных полноприводных машин.

В принципе, Pathfinder можно было бы пока не обновлять, тем более что внешние перемены видны далеко не всем и с очень близкого расстояния. Если не рассказать о новых фарах, бамперах, облицовке радиатора и капоте, не сразу и увидишь эти новшества. Особо внимательные обратят внимание и на новые колесные диски – если досконально знают всю гамму предлагаемых ранее внедорожных аксессуаров от Nissan.
Для того же, чтобы по достоинству оценить все изменения, нужно заглянуть в салон или под капот. Начнем со второго. Под капотом на выбор привередливому покупателю предлагается два двигателя. Причем впервые бензиновых моторов нет даже для Украины! Зато есть два турбодизеля.

Один – хорошо известный 2,5-литровый 4-цилиндровый рядный мотор, который благодаря новой головке бока и модернизированной турбине получил повышенное давление впрыска и, как следствие, прибавку в мощности – до 190 сил. Ну, сниженный расход топлива – это всем приятно, а любителей транспортных средств на электрической тяге обрадует возросшая экологичность. Все графики, цифры и другую наглядную агитацию с удовольствием представит любой дилер в шоу-руме Nissan.
Второй двигатель – абсолютно новый. Это 3-литровая V-образная «шестерка» мощностью в 231 силу, с нестандартным углом развала цилиндров в 65 градусов и малоизвестным материалом блока цилиндров. Хотя, представляя Navara (MN 6/2010), мы все очень подробно объяснили, так что повторяться не будем.

В салоне же новые отделочные материалы, очень качественные и тактильно правильные. Красивые оптитронные приборы, новейшая мультимедийно-навигационная система с большим экраном, понимающая многие языки, в том числе русский, и даже прикосновения, с почти 10-мегабайтным винчестером для хранения музыки и возможностью воспроизводить все известные аудио- и видеоформаты.
Кроме того, все, что раньше было рассовано в карманы одежды, можно в правильном порядке разложить в карманы новых дверных карт. Влезут даже литровые бутылки – а это уже роскошь для внедорожных путешествий.

Собственно для них, для этих самых путешествий, все и придумано – начиная с электронно-управляемой системы полного привода ALL MODE 4x4, позволяющей подключить полный привод еще до возникновения проблем с проходимостью. Достаточно всего лишь заранее повернуть заветный переключатель.
Новый двигатель, агрегатированный с 7-диапазонным автоматом, может похвастаться приличной полкой момента, а сам автомат – впечатляющей скорострельностью и избирательностью. Лентяю на дороге и вне ее – сплошное удовольствие. Машина все сделает сама – нужно только ей не мешать.

Позади семерых пассажиров можно разложить в багажнике их скарб, при этом вам не придется складывать ни одного сиденья. И знай себе рули, не обращая внимания на всеевропейские снежные заносы зимой и селевые потоки летом. Вот такая прикладная экология получается.