В прошлом году революционный XF подлил масла в угасающий огонь британской империи. Сегодня новый XJ врывается ураганным смерчем, чтобы водрузить свой флаг и воплотить идею основателя компании Уильяма Лайонса: «автомобиль – наиболее живая вещь из всего, что мы когда-либо создадим».   

Эх, услышал бы сэр Уильям низкочастотный рев XJ Supersport в момент раскрытия пасти дросселя на второй передаче! Это соло голодного хищника действует на психику почти так же, как инфразвук на обитателей джунглей. И эффект вызывает аналогичный: каталепсию. Состояние схожее с параличом, когда организм совершенно не реагирует на внешний мир. Несколько секунд жертва проводит в полном оцепенении, в немой констатации того факта, что сейчас ее сожрет, растопчет, порвет в клочья самая кровожадная – и самая очаровательная – кошка, убивающая одним прыжком.

В данном случае жертвы «Ягуара» – это соседи по туннелю в окрестностях Версаля, оглушенные гортанной яростью пятиметрового зверя при выжатой в пол педали акселератора. Ускорение с 80 до 160 км/ч помогает забыть о лимузинном калибре XJ, об изысканности местных манер и о британской учтивости создателей, оставив щедрый лексикон водителя поститься исключительно словами на пресловутую букву «f». Спринт до первой сотни – менее пяти секунд – был проверен самолично. Как седан весом под две тонны может столь стремительно ускоряться и не терять при этом хладнокровие и стабильность на виражах? У него что, под капотом турбированный V12 и постоянный полный привод?!

Все иначе – Jaguar XJ Supersport использует знакомый по XFR расположенный продольно V8 Supercharged мощностью 510 л.с. и активный электронно-управляемый дифференциал сзади, контролирующий поток крутящего момента между ведущими колесами. Просто на заводе в Кастл-Бромвиче довели до совершенства технологию изготовления алюминиевых кузовов, которые становятся все жестче, безопасней и, конечно же, легче. Даже с огромной панорамной крышей, идущей в базовом оснащении, Jaguar XJ имеет преимущество как минимум в 170 кг веса перед своими немецкими конкурентом, ведь 97% его кузова состоит из многослойных листов крылатого металла. Плюс аэродинамическое совершенство форм и коэффициент лобового сопротивления Сх=0,29.

«Мы наполнили XJ олимпийской энергией и сумели разбудить вулкан, не отступая от традиций комфортного и безопасного передвижения», – утверждает главный инженер Майк Кросс. Скорость не особо важна, когда водительская кровь, не успев прогреться, совершает полный круг в три раза быстрее обычного. «Эй, ты в норме?» – мой вопрос обращен к пассажиру на заднем сиденье, закинувшему ногу на ногу и пытающемуся настроить четырехзонный климат на скорости далеко за 200. – «Я абсолютно расслаблен. В районе поясницы меня щекочет массажный валик, позвоночник подрагивает от глубины и чистоты струн испанской гитары, а вверху я вижу, как проносятся белоснежные облака. Мы не в раю случайно?». И все равно я не завидую участи счастливого пассажира. Пусть там, сзади, и течет молочная река с кисельными берегами, однако я ни за что не нырну в нее с капитанского мостика XJ Supersport.

Нужен ли мне этот спортивный режим или полное отключение системы стабилизации? Вне гоночной трассы – однозначно нет. Поскольку само желание пойти ва-банк с двумя тоннами английской роскоши вызывает у меня приступ мигрени. Вот что бывает, когда традиции возрождаются внезапно!

А ведь постлайонская эпоха довела нас до этого: сколько уже было скучных «продолжателей традиций Jaguar», которые не могли соперничать ни с кем, кроме своих предков. Но пришел черед XJ – роскошного, утонченного и яростного борца со стереотипами, стоящего на самой вершине вулкана.

Текст: Антон ФРОЛОВ. Фото: автора и Jaguar