Нынче среди автомобильных журналистов вошел в моду этакий снисходительный тон, когда речь заходит об электронных системах стабилизации. С ними, мол, и поворот уже не тот, и веером его не пройти… В общем, грусть-тоска одолевает суровых профессионалов. А между тем в следующем году ESP в Европе станет обязательной. Пора готовиться!
О, Швейцария! Родина умопомрачительного шоколада и точных часовых механизмов. Снег твой белее альпийского молока, а лед прозрачнее воздуха, напоенного ароматом денег. Такой лед грешно растрачивать на стаканы с алкогольными напитками – ему можно найти более возвышенное применение. Как насчет фигурного катания на полноприводных автомобилях марки BMW по заснеженной поверхности горного озера? Ведь это совсем другое дело, не правда ли?
Сам повод для покатушек как бы дает понять, что, несмотря на наши вялые протесты, стабилизирующая электроника в автомобилях есть и будет. А все потому, что с ее помощью даже мощные и тяжелые кроссоверы получают шанс на самом скользком покрытии. Мы не то чтобы сомневались, однако программа заездов обещала интригу: сначала объезжать лося и крутиться в слаломе предстояло с включенной DSC (баварский аналог ESP), затем водителям предлагалось отыскать заветную кнопку «Выкл» и проехать по-настоящему. Так сказать, по-мужски. BMW со льдом – такое название носил наш фирменный шот-дринк.
Кроме того, участникам предлагалось испытать в деле практически весь модельный ряд полноприводных BMW – кроме X3 и пятой серии, которая переживает смену поколений. Отдельный, как бы внедорожный, маршрут был проложен для как бы внедорожников X5 и Х6: преодоление неглубокого снега, кусок «стиральной доски» (помните наши дороги накануне Нового года?) и спуск с Крутой горки. В принципе, нечто подобное без особых потерь мы побеждали в Украине этой зимой, причем на моноприводной технике. Но эффект, конечно, был не тот. Еще на утреннем брифинге нам пообещали, что покажут в действии все мыслимые электронные системы, и честь открывать парад выпала Помощнику спуска с горы. Сегодня он стоял на разогреве, ведь подобная техника впервые появилась еще на первом Freelander’е. Подъезжаем к склону, нажимаю нужную кнопку и отпускаю педаль тормоза. Две тонны железа начинают движение, но вопреки ожиданию совсем не ползком – автомобиль, влекомый силой тяжести, набирает скорость. Нога предательски тянется к педали тормоза, а рация, заброшенная на заднее сиденье, кричит с характерным немецким акцентом: «Не тормозить! Не тормозить!» Внезапно скорость перестает расти, и наш Х6 уже равномерно катится под уклон. С момента нажатия кнопки проходит семь секунд…
Несмотря на условность внедорожных упражнений, мы смогли сделать интересное открытие: Х5 на плохой дороге оказался комфортнее исполинского Х6. Возможно, последний был подан в спортивной модификации, но главная чувствительная точка не желала выслушивать оправдания. Впрочем, покатавшись таким образом где-то около часа, забираясь все выше по дороге, напоминающей скорее бобслейную трассу, мы наконец выехали на открытое пространство. И это было озеро, и на его середине вереницей стояли седаны третьей и седьмой серий, а над ними, исполненный дерзкого самодовольства, возвышался «малыш» Х1. Все вокруг говорило о приближении гвоздя программы.
Система стабилизации в BMW отключается ступенчато. Сначала электроника выводит из обращения собственно DSC, оставляя включенным трэкшн-контроль. А если водитель уверен в своих силах, он может деактивировать вообще все, кроме АБС. Но правы ли мы, считая, что без этого шага не обойтись? Что удовольствие за рулем обратно пропорционально количеству микросхем, впаянных в шасси?
Дистанция состоит из небольшого круга: на одной стороне конусы символизируют внезапное препятствие, на другой нас ожидает стандартный слалом. Нам достается 2-литровая «тройка», и первые два круга мы едем в режиме «все включено». Очень скоро становится ясно, почему немцы выбрали для покатушек лед – в этих условиях действия электроники становятся особенно заметными. Нечего и пытаться пройти поворот веером: как только появляются первые признаки заноса, DSC с полицейской жестокостью душит двигатель. Автомобиль скользит наружу и едва не останавливается, как бы вы ни давили на педаль акселератора. Внезапно приходит в голову, что ради этого, собственно, и задумывался весь сыр-бор: далеко не каждый водитель мнит себя великим мастером гоночных трасс, и потому главное желание большинства автомобилистов – не оказаться в кювете в сложных дорожных условиях. Наш заезд наглядно продемонстрировал, что DSC весьма способствует безопасному передвижению – даже по льду. Правда, в ущерб скорости.
Удовольствие же нам выпало испытать за рулем полноприводного BMW 750. И это было даже не удовольствие – восторг. Многим ли владельцам этих дорогих машин придет в голову выехать зимой на поверхность водоема, чтобы прокатиться в скольжении? Тяжелая машина, большая машина. Но тем радостнее становится, когда после бесчисленных попыток, под одобрительное «nice drift!» из рации с характерным акцентом тебе все-таки удается объехать несколько конусов, перекладывая белый лимо из левого заноса в правый. Жаль, что никто не запечатлел этот момент на видео, ведь его можно было бы показывать внукам. А они будут смотреть и думать: по озеру в Давосе? Без ESP? Кажется, дедушка спятил. Может ты, дедушка, еще и передачи вручную переключал?
