В этот раз, мальчики и девочки, не будет ни поэзии, ни красивых слов. Только конкретика и немецкая дотошность формулировок. Новый Touareg настолько новый и в него имплантировано так много всякого, что даже простое перечисление инноваций уже было бы утомительным. Но если у вас найдется несколько свободных минут, мы расскажем о самом главном. А главный здесь – по-прежнему дизель

Во-первых, все Touareg’и отныне подразделяются на два вида. На суд публики представлены классический полноприводный SUV и настоящий внедорожник в полной выкладке и с боевой раскраской. Внешние отличия минимальны, разница кроется в трансмиссии и некоторых других внутренних органах. Версии с амбициями положено иметь понижающий ряд трансмиссии, блокировку центрального и заднего дифференциалов, более длинноходную подвеску, повышенный клиренс, систему спуска с горы и увеличенный до 100 литров бак. Да, насчет боевой раскраски мы преувеличили, но все остальное – чистая правда.

Не то чтобы простой Touareg был беспомощен в грязи, но возможности внедорожного пакета впечатляют. Производитель уверяет, что автомобиль способен преодолеть подъем с уклоном 45 градусов – поверим на слово. Ведь на специально построенной внедорожной трассе в Италии были и другие увлекательные упражнения. Например, комфортное преодоление разбитой (даже по нашим меркам) грунтовки. Или ползание на «брюхе» по жидкой грязи, будто сошедшей со страниц рассказов о Гримпенской трясине. Или вывешивание колес в заботливо углубленных рытвинах. Пришлось даже останавливаться в особо вызывающих позах, чтобы дать возможность фотографу сделать несколько откровенных фото. И ничего, повисели – поехали.
Секрет успеха во многом объясняется минимальным участием водителя в процессах. Езда в тяжелых условиях требует постоянного поддержания скорости, выбора правильной передачи - да много чего еще. В случае с Touareg 4XMotion – так называется внедорожная версия – вам нужно лишь установить круглый селектор под рукой в одно из положений: On-Road, Off-Road (автоматическая блокировка дифференциалов), Low (Off-Road + понижающая передача и честный ручной режим коробки), включающий также блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Если стало боязно, можно с ходу включить все и стараться не слишком часто жать на тормоз. Еще желательно повыше поднять сиденье и внимательно смотреть, куда едешь – остальное машина сделает сама.

С точки зрения безопасности, такая отстраненность человека не так уж и хороша. Излишне самоуверенный джипер может принять напряженную работу искусственного интеллекта за собственную неуязвимость. И в результате застрять там, куда большинство потенциальных тягачей просто не доедут. В общем, какая бы ни была умная машина, не забывайте – вы здесь главный и на вас вся тяжесть ответственности.
В самом начале мы неспроста упоминали дизель. Во-первых, трансмиссия 4XMotion доступна только для машин с самым слабым двигателем с танковыми корнями. Впрочем, слабость его относительна: 240 базовых «лошадей» для в общем-то народного автомобиля – это здорово. Но у нас есть еще один аргумент, который просто добьет скептиков. Трехлитровый V6 TDI, развивающий 240 сил и 550 Нм, разгоняющий машину до 218 км/ч, а до первой сотни всего за 7,8 секунды, расходует за городом всего 6,5 л топлива! В городе – меньше девяти. Это по паспорту, т.е. в спокойном темпе. Определенный вклад в сохранение ресурсов вносит облегченный на 200 кг кузов и 8-ступенчатый автомат. Впрочем, выдающаяся экономичность – заслуга, в первую очередь, мотористов. Система Start&Stop не дает двигателю бесконтрольно пожирать солярку на светофорах, помпа системы охлаждения отключается при холодном пуске, позволяя мотору быстрее прогреться, – технических решений могут быть сотни.

Если же вы принадлежите к тем немногочисленным изгоям общества, которые не следят с замиранием сердца за ценами на нефть, обратите внимание на второй дизель в моторной гамме. Он пришел на смену старому V10 и сбросил два цилиндра. 4,2-литровый V8 развивает 340 сил и просто нереальные 800 Нм!
С таким ненормированным запасом тяги Touareg превращается в снаряд очень крупного калибра. Ускорение выдавливает на поверхность сознания воспоминание о несбывшейся мечте стать космонавтом: от нуля до сотни – за 5,8 секунды. Автомобиль прыгает с места так, что лучше бы вам знать заранее, куда он приземлится. Автоматическая коробка работает без раздражающих задержек, необычайно точное и острое для внедорожника рулевое обманывает рефлексы – кажется, что машина меньше и обладает маневренностью спорт-седана. А вот слишком острая педаль тормоза неинформативна. Может, к ней и можно привыкнуть после долгой практики, но у нас реальность часто не совпадала с желаниями.
При том, что Touareg ни в коем случае не является вальяжным экипажем для пресыщенных карикатурных буржуа, его главная цель – комфортное перемещение. Забравшись в салон, начинаешь понимать, что работа дизайнера интерьеров, набойщика кресел, специалиста по эргономике не менее важна, чем боевой пост инженера по подвеске. Из Touareg’а не хочется выходить – при очевидной связи с немецкой традицией его салон получился очень стильным. И очень удобным. Кресла, к примеру, выше всяких похвал. Между шкалами спидометра и тахометра установлен цветной дисплей информационной системы – в Европе он будет занят отображением навигационной информации. Большой тач-скрин на центральной консоли имеет лишь один недостаток: с него производится настройка огромного количества функций и систем, разбросанных по обширныму меню. Есть даже встроенный пульт управления гаражными воротами, что уж говорить о каком-то контроле давления в шинах.

Напоследок уделим внимание версии, которая если и попадет на наш рынок, то очень нескоро. Touareg Hybrid представляет собой классический параллельный бензиноэлектрический гибрид с заранее известными преимуществами. Во-первых, это наиболее мощный автомобиль из линейки – 333-сильный бензиновый V6 и 34-киловаттный электромотор совместно обеспечивают 380 сил и 580 Нм. Во-вторых, средний расход этого технологического чуда достигает 8,2 л/100 км. Впрочем, петь гимны ему рановато. Заряда батареи хватит лишь на два километра экологически чистой езды, а сама батарея вытеснила запаску. Решение, прямо скажем, спорное.

Вот так, быстро и по делу, мы проинформировали вас о важнейших свойствах нового Volkswagen Touareg. А о том, что в его презентации участвовала «наша девочка, которая чертит на песке», – читайте в других, более легкомысленных изданиях.