Придумать что-либо новое в классе люксовых представительских седанов ой как не просто. Все давным-давно придумано, разработано, произведено и внедрено. Поэтому яркая презентационная фраза «совершенно новый автомобиль», как правило, не вызывает энтузиазма.

Но именно так представляли свой новый флагман люди из Audi. Более того, они объявили А8 третьего поколения самым спортивным автомобилем в классе.
Взгляните на фотографии. Ничего нового, а тем более спортивного. Кажется, что большой ингольштадтский седан как две капли воды похож на своего предшественника. Ну кто, скажите на милость, прямо сейчас достанет из кармана рулетку и пойдет искать 75 мм прироста в длине, 55 в ширине и 16 в росте?

Всем хочется, чтобы новый автомобиль бил наповал, чтобы от его внешнего вида перехватывало дыхание, а дар речи возвращался хотя бы через сутки.
Здесь другая история. Для того чтобы понять, что перед нами действительно новый Audi А8, нужно поставить рядом его предшественника. Тогда все станет предельно ясно. Дело не только в новых светодиодных фарах необычной для знакомой А8 формы. Просто кузов, разработанный великим де Сильвой, действительно устарел. Не настолько, чтобы в течение суток сдать все существующие «восьмерки» в утиль – это уже экстремизм. Но перемены все же были необходимы и ожидаемы. И работа нового ответственного за стайлинг Audi Торстена Венцеля просто блестяща.

Это несомненно Audi. Это несомненно Audi ХХI века. Машина узнается безошибочно, проблема лишь в том, чтобы понять какая. Нужно признать, что Audi всегда отличалась изысканной сдержанностью в дизайне. И новая машина целиком и полностью соответствует традиционной консервативной концепции компании.

Все вышесказанное применимо и к интерьеру. Он по-ингольштадтски традиционен. Классическое горизонтальное членение передней панели и псевдоспортивная монументальность центральной консоли. И все же чуть смелее, чем снаружи. Взять хотя бы селектор коробки. Авангард просто. Большой 8-дюймовый монитор системы плавно выплывает из приборной панели и удивляет качеством картинки.
MMI и раньше умела делать многое. Теперь же – практически все. Настройки шасси (а их, как известно, в Audi четыре: comfort, auto, dynamic и individual) – привычное дело, как и подгонка всего чего угодно. Например, интенсивности вентиляции водительского сиденья, если вы оплатили соответствующую опцию.
Вот лишь один пример. Светодиодные фары полностью управляются компьютером. Включая соответствующие секции светодиодов, система меняет мощность и направленность светового пучка, а если задействована MMI Navigation plus, начинается настоящее «светопредставление».

Навигация, зная, где находится автомобиль, по необходимости перенастраивает свет. Так, в городе пучок становится шире и короче, на перекрестках включаются дополнительные секции, освещая обочины. А за городом интенсивность луча меняется с ростом скорости, но при этом не мешает остальным участникам движения. Радар круиз-контроля вовремя распознает автомобиль, движущийся в попутном или встречном направлении и «прикрутит фитилек». Стоит въехать в страну с правосторонним движением, и фары перенастроятся, чтобы не слепить «неверных». И это только свет!
Заблудиться, путешествуя в А8, просто нереально. Система подкачивает карты из Google Earth и мгновенно привязывает машину к местности. Два процессора и высокоскоростная шина работают почти без задержек.

Нам достался 372-сильный 4.2 FSI Quattro. В базовых настройках, т.е. comfort, говорить не о чем. Комфорт он комфорт и есть. Мягко покачиваясь, машина лениво пишет повороты, снося переднюю ось и не утомляя усилиями на руле. Обороты двигателя компьютер держит в экономичной зоне, выбирая самую высокую передачу. Можно, конечно, дернуть подрулевым рычажком и заставить 8-диапазонный автомат потрудиться. Но для этого предусмотрены совсем другие режимы.

Перенастроить все можно даже не останавливаясь. Система интуитивно понятна. Нужно только помнить базовые вещи. Например, зажимая все возможное в графе individual, важно не переусердствовать с жесткостью рулевого управления. В противном случае машина становится очень нервной и требует подруливания даже на прямой.
Не всегда полезно затягивать и опционный активный дифференциал. Тогда спорта может оказаться чересчур. Не каждого встречного водителя обрадует выезжающий из поворота веером А8. А это вполне реально. Дифференциал срабатывает быстрее, чем система курсовой устойчивости.

Самый спортивный седан в классе? Вполне вероятно, но ведь спортивность эту нужно собирать по крупицам в недрах MMI. И тщательно настраивать и отлаживать. А кто собрался с силами и уже настроил и отладил хотя бы рабочий стол в собственном компьютере? Разумеется, опять времени не хватило...

Важно, что ориентируясь в дереве Multi Media Interface от Audi, в течение нескольких минут можно, как в компьютерной игре, собрать из доступных средств совсем разные автомобили. Неизменными величинами в них останутся мощность двигателя, максимальный крутящий момент и количество посадочных мест.
Но, увлекшись настройками, об этих параметрах обычно забываешь. На первый план выходит, как уже говорилось, скорость процессора. И это настораживает.