Шведский автопром переживает сейчас, пожалуй, самые тяжелые времена в своей истории. Из последних сил цепляется за край пропасти SAAB. Марка Volvo отдана на откуп китайским товарищам из Geely. На этом бесконечно грустном фоне золотистому S60 ничего не остается, как совершить подвиг – повернуть колесо истории вспять. Или не повернуть.
Новый S60 просто обязан стать лучшим Volvo всех времен! Взгляните на его кузов – рискнет ли кто-то назвать его заеложенным «самобытный»? В голову приходят совсем другие определения: великолепный, божественно пропорциональный, нескромный, смелый. А теперь представьте себе тот уровень мотивации, которую задали дизайнеры команде инженеров – столь красивый автомобиль не имеет права быть «так себе» и по прочим параметрам. Да и отступать шведам, собственно, некуда. Поэтому смеем предположить, что на разработку 60-й серии были брошены не просто лучшие, а вообще все силы концерна.
Его образ – как капля ртути, которой неведом покой. Он просто вопиет о своих спортивных амбициях, и они небеспочвенны. Из двух вариантов шасси (комфортный и спортивный) базовым на европейских рынках станет второй – с жесткими настройками амортизаторов и облегченными подрамниками. Все версии автомобиля могут комплектоваться адаптивной подвеской Four-C – производитель заявляет, что умная электроника стала еще умнее, быстрее в реакциях и точнее в действиях. Такие громкие заявления могут породить завышенные ожидания, но парни из Volvo уверены, что новый S60 превзойдет своего «папу». И мы им верим: машины первого поколения своим характером точно укладывались в стандарты бизнес-класса, но не более того.
Силовая гамма модели преподносит пару приятных сюрпризов на общем оптимистичном фоне. Достаточно сказать, что только один дизель можно смело причислить к разряду эконом-предложения – 115-сильный 1,6-литровик. Остальные моторы явно ориентированы на мощность и эластичность. Отдельного упоминания заслуживает 2-литровый 203-сильный бензиновый турбо: широкую полку максимального крутящего момента обеспечивает скромных размеров нагнетатель, установленный во впускном коллекторе из листовой стали. Решение, совсем недавно запатентованное Volvo.
Еще один 2-литровый двигатель, но уже дизельный, имеет целых две турбины. В них не было бы ничего сенсационного, если бы турбины были одного размера. Как вы уже догадались, все как раз наоборот. Разный диаметр и отдача нагнетателей позволяют расширить рабочий диапазон и одновременно экономить топливо. В результате – 205 сил, 420 Нм и всего лишь 5,9 л заявленного расхода в смешанном цикле.
Особой, всячески подчеркиваемой, гордостью компании стала очередная система активной безопасности. Тоже, в общем, ничего нового – кроме самой системы, которая препятствует столкновению с пешеходами. Ей посвящены целых четыре абзаца пресс-релиза, тогда как средствам защиты водителя и пассажиров – ни строчки. Наверное, в Гетеборге решили, что им нечего добавить к уже сделанному. Во всяком случае, в данный исторический момент.
Гордость компании сумеет распознать человека на дороге и предупредить водителя о потенциальной опасности. Если водитель не отреагирует, система самостоятельно остановит автомобиль. Все бы ничего, но полностью избежать столкновения получится лишь на скоростях до 35 км/ч. К тому же, лосиный тест придумали вовсе не в Африке и не без причины: во многих случаях разумнее объехать препятствие, чем тормозить перед ним без надежды на благополучный исход. И все же, нам очень приятно, что Volvo отныне заботится не только о своих клиентах, но и о тех, кто любит гулять пешком.
Еще один электронный изыск S60 кроется в качественной изоляции сигнала, превосходных динамиках и мощном усилителе звука аудиосистемы Premium Sound. Это самый дорогой среди возможных вариантов музыки в дороге, он оснащен функциями Dolby Digital и MultEQ. Аббревиатура, доселе неизвестная в автомобильной индустрии, означает технологию, «препятствующую искривлению звука в салоне автомобиля». Что бы это ни значило, раньше оно жило лишь в домашних кинотеатрах высшего ценового диапазона. Жаль, что у нас нет знакомого пианиста. Посадить бы его за руль, включить что-нибудь из Рахманинова и спросить: как Вам кажется, не искривлен ли Ашкенази? Впрочем, если вы решите заработать на Volvo, времени на посещения филармонии может и не хватить…
