Многоцелевые мотоциклы всегда были визитной карточкой бренда BMW, но «старина» F650 GS давно сдал позиции под натиском армады новых конкурентов: Aprilia Pegaso 650, Honda FMX 650, KTM 690 Supermoto, Yamaha XT660. И немцы пошли ва-банк. Свое технологическое превосходство баварский концерн продемонстрировал премьерой трех ультралегких 650-кубовых «одностволок»: G650 Xchallenge, G650 Xcountry, G650 Xmoto

G650 Xchallenge, при всей ее кажущейся легкомысленности, самая экстремальная версия, являющая собой жесткий эндуро с практически гоночной ходовой частью. Мотоцикл не для асфальта в принципе. Судите сами: спереди 41-миллиметровый «перевертыш», сзади – мощный амортизатор с пневматикой; ходам подвесок позавидуют большие внедорожные модели – 270 мм (!); 144 кг сухой массы – лучший показатель в классе. У модели самая высокая посадка пилота – 930 мм, а жесткое кроссовое сиденье понравится разве что спортсменам. Машина имеет минимум пластика (вполне достаточно на «проселке»), жесткие настройки ходовой и внедорожные универсальные покрышки на 21-дюймовом переднем колесе и 18-дюймовом сзади.
G650 Xmoto – асфальтовый хулиган. Похоже, что именно так видится создателям этой легкой и мощной машины ее предназначение. Мощности и момента двигателя вполне достаточно для жестких условий городского трафика, а за городом динамические показатели блекнут лишь после 160 км/ч. Управляемость, благодаря низкому центру тяжести, баку под сиденьем и правильной геометрии, практически идеальна. Аналогичное по форме с Xchallenge сиденье не поражает комфортной посадкой, правда, его высота уменьшена до 920 мм. Колеса заменены на 17-дюймовые, покрышки чисто шоссейные, подвески традиционные с газонаполненными амортизаторами, причем более короткоходные (ход 245 мм), но не менее энергоемкие.