В последние годы «Формулу 1» с завидным постоянством потрясают смены технического регламента. Каждая такая смена делит паддок на согласных и возражающих. Кажется, что принимается максимум мер, чтобы сократить расходы команд. С этим согласны все, но ведь любая смена регламента требует новых разработок, а значит, и средств.

Средств требуют и новые технические требования. На что же тратились команды в межсезонье? Прежде всего – на аэродинамику, но не в привычном смысле слова. Это, так сказать, прикладная аэродинамика.
С нового сезона запрещено использование придуманных McLaren воздуховодов, повышающих эффективность заднего антикрыла на прямых. Расчет был прост: искусственно меняя плотность и направленность воздушного потока, можно было добавить скорости. Отныне это табу. Запрещены любые системы, меняющие аэродинамические характеристики машины с помощью пилота, кроме оговоренных.

Что же это за оговоренные системы? Первая из них, применяемая два сезона – это регулируемые элементы переднего антикрыла. Один элемент крыльев с каждой стороны был подвижным и дважды на круге мог менять угол атаки в пределах шести градусов.
Но двойные диффузоры, придуманные в 2010 году целой группой команд и после долгих споров признанные легитимными, свели на нет работу «активного» переднего антикрыла.
Двойные диффузоры вырабатывали больше прижимной силы в корме автомобиля, а сопернику сзади доставался возмущенный турбулентный поток, справиться с которым небольшой аэродинамический элемент не мог. Более того, не могло справиться и все переднее крыло.

Отныне ни «активного» переднего крыла, ни двойного выдувного диффузора не будет. По идее, это должно помочь при обгонах, о которых в современной «Формуле 1» печется целая техническая рабочая группа. Ее новое предложение – управляемый элемент на заднем крыле, работа которого строго регламентирована. В квалификации пилот будет пользоваться им по своему усмотрению, а в гонке активировать плоскость может лишь атакующий гонщик – при условии, что его машина отстает от соперника менее чем на секунду. Управлять всем этим будет электроника, она же возвратит подвижный элемент на место при нажатии на педаль тормоза.

Еще одно техническое решение призвано повысить зрелищность гонок. Это уже известная система рекуперации кинетической энергии KERS. По сравнению с системами, использовавшимися в 2009 году, нынешние стали легче, мощнее и компактнее. Но применять их по-прежнему очень непросто. Во-первых, теперь машины выходят на старт с полными баками, так что лишние килограммы KERS серьезно снижают скорость и изнашивают резину. А во-вторых, аккумуляторы системы больше не могут играть роль балласта. С нынешнего года развесовка машин по осям регламентирована. На переднюю ось должно приходиться 46% веса. Ошибиться можно только на 1%. Увеличен и минимальный вес автомобиля – теперь он составляет 640 кг.

В сезоне 2011 года искусственно продлена жизнь коробок передач. Теперь коробка должна выдерживать пять гонок без замены или может быть заменена без санкций один раз внепланово, но не в последней гонке сезона.
Смена поставщика резины мало что изменила в правилах. По-прежнему есть четыре фиксированных по жесткости типа шин. И только два из них, по выбору производителя, привозятся на каждую гонку. В пятницу каждый пилот получает три комплекта резины: один мягкий и два жестких. Первый израсходованный жесткий комплект команда обязана вернуть производителю после окончания первой пятничной практики, два остальных – утром в субботу.

В гонке необходимо использовать оба типа резины, в противном случае результаты пилота исключаются из протокола. Если же гонка остановлена раньше и не рестартовала, не успевшим сменить резину пилотам добавят к результату 30 секунд.
Изменится и квалификация. Вновь возвращается правило ста семи процентов. Пилоты, проигравшие времени поула более 107% времени, на старт гонки не допускаются. Исключение составят гонщики, показавшие в свободных заездах лучший результат.
Ограничена работа механиков в боксах. Теперь проводить бессонную ночь, восстанавливая или собирая машину в пятницу и субботу, запрещено. Исключительные случаи будут рассматриваться стюардами.

Серьезно взялись за гонки по пит-лейн. Теперь выехать на трассу можно будет только из так называемой быстрой зоны, т.е. из одного ряда. Все маневры на пит-лейн будут жестко пресекаться, как и некорректные действия на трассе: неоднократная смена направления движения при защите позиции, вытеснение автомобиля соперника за пределы трассы и «ненормальная» смена траектории движения. Вполне вероятно, что это повысит зрелищность «Формулы 1» и ее безопасность. Хотя многим уже все равно, что там изменилось. Главное, чтобы начали побыстрее.